本文摘要： 近些年汽车市场中造车新势力渐渐由幕后南北台前，并相继拿走了自家的产品。
近些年汽车市场中造车新势力渐渐由幕后南北台前，并相继拿走了自家的产品。蔚来、威马、FF、小鹏、前途这些企业堪称在今年屡屡博得了消费者的眼球。而面临新格局下潜力无限的中国汽车市场，还有一些新的企业磨刀霍霍自由选择入场，华人运通就是其中之一。这家听得一起类似于投资集团和经销商集团的企业近期消息屡屡，特别是在是倒数公布的高管加盟消息常常刷屏朋友圈。
然而，华人运通究竟是做到什么的？未来有什么品牌和产品？外界对其知之甚少，高调得甚至连大多数媒体都不确切。面临外界的不得而知和盼望注目。上周，华人运通创始人兼任董事长丁磊率领着他的奢华团队展开了揭露。
在与汽扯扒谈和中国汽车新闻网等首批媒体举办的交流不会，丁磊和华人运通COO陈威旭正面问了诸如这到底是怎样的一家企业？它与其他造车新势力有何有所不同？又靠什么让各路大咖四散而进等诸多疑惑，从而可行性揭露了华人运通对于未来发展的规划蓝图。藏在三智战略下的野心相比于国内企业新造车势力公司跑马圈地的商业模式，华人运通自由选择了技术先行。
对于为何投身于并探讨在新能源汽车产业，丁磊回应：上下班方式的转变是可意识到的人类社会最根本性变革之一。新能源、智能、网联、分享的新汽车产业将是推展这场变革最主要的力量。
华人运通技术公司将积极参与这场变革，为构筑未来人类智能交通上下班方式的系统工程作出贡献。为了将华人运通打造出沦为与其他造车新势力有所不同的不存在，丁磊为华人运通明确提出了一套三智战略，即智能汽车、智慧城市、智捷交通三条发展主线。
只不过对于华人运通来说，被称作造车新势力也许是不清楚的，华人运通要做到的，是一个整体的智能交通解决方案。丁磊回应，智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和车之间的最低的融合。智能汽车只是一个局部的概念，到智捷交通才是一个普遍概念，只有智捷交通才需要反对整个智慧城市确实的理想运营。未来公司将由智能汽车的研发与产业化，逐步南北智捷交通的布局与运营，最后以智捷交通建设为入口，来建构未来智慧城市。
建新能源车是一个最重要方向，但这并不是公司未来发展的全部。华人运通将不会在现有城市交通体系下，建构出有一个智能V2X的城市交通系统。
同时将华人运通未来发售的新能源车型作为载体，通过联通大数据，把整个城市展开串联，构建确实意义上的智能交通解决方案，这才是华人运通与其他新势力造车企业的不同之处。未来的无人驾驶社会，必不可少政府主导的全新交通环境和法规的创建，要早日构建无人驾驶，就得早日引起政府的兴趣和参予。而丁磊曾多次的政府背景，也让华人运通的规划多了一分构建的可能性。
据理解，华人运通目前早已与一些地方政府合作积极开展了智捷交通的试点业务，积极开展对新能源、智能化交通的全面测试。就在几天前，华人运通与临港集团签订战略合作协议，双方将环绕国家和上海市对科创领域的部署，在自动驾驶、智能网联及大数据应用于、动力可调等领域积极开展合作。自此，华人运通智能汽车、智捷交通、智慧城市的三智产业战略的纵向布局落地将全面公里/小时。
这个市场必须新产品，总必须创意，在商业的世界里，总必须有好的公司，没什么早于和晚的问题。市场总是在的，只要你有创意的产品，机会总是有的，只要你是一个好公司。丁磊得出了华人运通不存在的理由。令其传统车企眼红的高管团队只不过在此次的见面会之前，华人运通觉得是有些默默无闻。
对于华人运通的背景，未来规划等等，外界知之甚少。只是最近一系列汽车大咖的加盟，才让这家公司沦为了众人注目的焦点。翻阅华人运通的核心高管简历难于找到，这样的一支团队对于任何一家造车企业来说都是十分令人眼红的，可谓车企高管的大咖收割机。在见面会当天，三十多位总监级别以上的高管全数到楚。
这当中，除了华人运通创始人兼任善良宽丁磊，华人运通创始人兼任副董事长墨斐、华人运通首席运营官陈威旭这三位标准化系由老将以外，其他都是来自于捷豹路虎、丰田、标准化等企业，也有像阿里巴巴等互联网企业的顶尖技术领头人物。这群低管团队具备二三十年汽车领域耕耘经验、博士或博士后等高学历的专业背景。值得一提的是，世界电动车协会创始人、亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士陈清泉院士也被特聘为华人运通国际科学技术委员会主任。
团队学历都很高，高层里面相似三分之一是博士以上，仅有公司硕士以上65%，本科学历99%以上，这是我们最美丽的风景线，陈威旭充满著自豪的说。不可否认，我们根本都没在任何一家新造车企业中看见如此华丽的高管团队。
对于一个新创企业来说，这些高管的工作经历对于华人运通来说意味著是一笔无法用金钱来取决于的财富。并且，无论是传统主机厂还是新造车里面，享有一名CTO特三名技术VP这种奢华配备的，都是十分少见的，至为华人运通对技术和研发的推崇。大家有可能实在华人运通样子如期没发布产品什么时候公布，或者投资，这个对我们来说不是事情。
大家坎一下我的历史，在我的职业生涯的历史上，根本性公布起码有十部年产量多达十万台的新车，这个不是问题。当然造车是我们业务的最重要组成部分。所以这个不是大的问题。
丁磊信心满满的说。对于最重要的资金来源，丁磊谈及，我们嗣后不对外开放对私人资金的吸取地下通道。如果没充裕的资金，我是会来做到这件事的，我拒绝接受没法干到一半有可能借钱了，还要四处找钱来接着腊的模式。
很短的媒体见面会，让外界对于目前华人运通的战略规划和人才储备有了一个直观的了解。但确实核心的信息，也许我们要等到今年第四季度举行的大型发布会上才需要确实透露。据理解，华人运通目前的生产基地早已定址盐城，最重要的生产资质问题也早已被其股东方江苏盐城国投集团旗下的江苏奥新曲线解决问题。
想看懂华人运通，或许还必须一定的时间，但我们必需要否认的是，丁磊和华人运通的未来之路，早已奠定了一个较好的开端。
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