本文摘要：自乐视危机、贾跃亭陷于财务困境后，法拉第未来身陷各种困境，趁此机会原本规划好的工厂建设计划不得不退出，不能出租一个早已废弃十几年的破旧工厂展开研发生产，然后抵押总部大楼以取得贷款保持公司日常运营。
自乐视危机、贾跃亭陷于财务困境后，法拉第未来身陷各种困境，趁此机会原本规划好的工厂建设计划不得不退出，不能出租一个早已废弃十几年的破旧工厂展开研发生产，然后抵押总部大楼以取得贷款保持公司日常运营。日前，法拉第未来再度遇挫，其公司创立高管之一的汤姆韦斯纳（Tom Wessner）在10月5日宣告辞职，其主要负责管理公司的供应链管理。目前法拉第未来方面早已证实了汤姆韦斯纳辞职的消息。
汤姆韦斯纳是法拉利未来牵头创始人尼克-桑普森、托尼-聂和贾跃亭2015年创立公司最先聘请的5名低管之一，其中还有一名高管艾伦切里（Alan Cherry）在今年8月份的时候也早已从法拉第未来辞职。与此前辞职的艾伦切里一样，汤姆韦斯纳也曾多次在特斯拉供职。
现在，曾多次的5大低管现在只剩3人，其中约格贝克霍恩（Dag Reckhorn）负责管理生产业务、理查德金姆（Richard Kim）负责管理设计和桑普森负责管理研发。不受财务困境影响，法拉第未来完全几乎解散了E级方程式赛车，而在此之前参予E级方程式赛车是公司唯一一件有一点员工自豪的事，其对员工的精神挫折可想而知。建设工厂计划不得不退出，没有能发售量产车型、退出E级方程式赛车，法拉第未来唯一的资产就是人才了。
在公司创办之初，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪以及苹果等公司挖来了大量的人才，但目前这唯一的资产人才也某种程度面对萎缩的境遇。除了刚才提及的两位创立低管外，法拉第未来的人力资源负责人和另一位创始人也在今年8月份的时候自由选择了离开了，负责管理全球物流的高管J.J.卢兰克（J.J. Luranc）也早已于9月份月辞职。
此外，法拉第未来汽车运动部门负责人纳特施罗德（Nate Schroeder）今年7月也自由选择解散。除了高管，不少直接参与FF 91研发的员工也自由选择了离开了。一名已辞职的前法拉第未来员工向媒体回应，那些留下的员工要么是没寻找新的工作，要么是不不愿退出自己现有的头衔或对公司还心存病态或者是这三者的综合体。
法拉第未来方面也在希望劝说这些人才，有不少人是想离开了的，但在升迁的欲望下又拔了下来。此外，法拉第未来方面还回应将聘用新的员工，用来填补留给的遗缺。有消息称之为，法拉第未来目前正在探究融资、与其他汽车厂商合作或被并购的可能性。
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